Mobileye d’Intel Corporation, un fabricant de technologies d’auto-conduite basé à Jérusalem, lancera l’année prochaine un projet pilote de taxis autonomes et de services de covoiturage à Munich et à Tel-Aviv, en attendant l’approbation réglementaire, en collaboration avec International Car Rental and le géant des services de mobilité Sixt SE.
L’annonce a été faite mardi par le PDG d’Intel, Pat Gelsinger, lors de la conférence annuelle IAA Mobility 2021 (également connue sous le nom de Salon international de l’automobile Allemagne) qui se tient à Munich cette semaine. Intel a acheté Mobileye en 2017 pour 15,3 milliards de dollars.
Mobileye sera propriétaire de la flotte de véhicules – qu’elle appelle « robotaxis » – alimentés par le système de conduite autonome entièrement intégré de l’entreprise, baptisé Mobileye Drive, et développé spécifiquement pour les services commerciaux de transport sans conducteur. Sixt assurera la maintenance et l’exploitation de la flotte en Israël et en Allemagne.
Gelsinger et le co-PDG de Sixt, Alexander Sixt, ont présenté le nouveau service lors de l’événement avec une vidéo montrant un véhicule sans conducteur manoeuvrant dans les rues de Tel Aviv-Jaffa alors qu’il s’arrête devant les passagers en attente qui ont salué le trajet. Le co-fondateur et PDG de Mobileye, le professeur Amnon Shashua, également vice-président senior d’Intel, s’est ensuite brièvement adressé à la foule via un segment vidéo pour détailler les technologies qui alimentent le service de covoiturage.
Les passagers pourront accéder au service sur l’application développée par Moovit, la société israélienne de données de transport intelligent qu’Intel a achetée l’année dernière pour quelque 900 millions de dollars, ainsi que sur l’application Sixt, qui combine le covoiturage, la location de voitures, l’autopartage et autres offrandes.
Les véhicules incluent les marques Moovit et Sixt afin que les clients puissent facilement « faire la distinction entre les véhicules de transport traditionnels et les véhicules de flotte autonomes », selon l’annonce.
Les véhicules de la flotte Mobileye sont des NIO SE8 orange, un SUV électrique à sept places fabriqué par le fabricant chinois de véhicules électriques (VE) NIO, avec lequel la société a signé un accord de collaboration en 2019. Selon l’accord, NIO produit le système Mobileye Drive. pour Mobileye et intègre sa technologie de véhicule autonome de niveau 4 dans ses gammes de véhicules électriques pour les marchés grand public ainsi que pour les services de transport sans conducteur. Le niveau 4 fournit une automatisation élevée sans nécessiter d’intervention humaine dans des zones limitées (également appelée géorepérage), mais les humains peuvent toujours remplacer manuellement si nécessaire.
Mobileye a commencé à tester des véhicules autonomes (VA) à Munich l’été dernier, après avoir obtenu une recommandation de permis de test AV du fournisseur de services techniques indépendant du pays, TÜV SÜD. C’était la première ville d’Europe à approuver le pilote, qui s’appuyait sur le programme existant de Mobileye en Israël, où la société teste des véhicules autonomes depuis 2018. La société a lancé des pilotes similaires à Detroit, New York, Tokyo et Shanghai cette année. , avec des plans pour commencer bientôt les tests à Paris.
En mai, l’Allemagne a adopté une législation qui autorise la conduite autonome de niveau 4 sur les routes publiques dans des zones spécifiques en 2022, ouvrant la voie aux entreprises pour déployer des taxis sans conducteur et d’autres services de mobilité autonome tels que les livraisons à grande échelle dans le pays.
Gelsinger a salué la décision de l’Allemagne mardi et a déclaré que le pays « a fait preuve de leadership mondial vers un avenir de mobilité autonome en accélérant la législation AV cruciale ». Notre capacité à commencer les opérations de robotaxi à Munich l’année prochaine ne serait pas possible sans cette nouvelle loi.
« Nous sommes ravis que l’Allemagne soit un précurseur », a déclaré Shashua, ajoutant qu' »avec de solides partenaires logistiques et opérationnels comme Sixt, Mobileye peut concrétiser la promesse d’une autonomie totale dans les villes du monde entier ».
La collaboration Mobileye-Sixt est le premier service de robotaxi commercial connu entre un fournisseur de technologie et un fournisseur de services de mobilité, ont déclaré les entreprises, avec des plans pour « étendre les services de covoiturage sans conducteur à travers l’Allemagne et d’autres pays européens plus tard cette décennie ».
En Israël, le projet de loi (en hébreu) publié en août dernier par le ministère des Transports permettant l’agrément des pilotes autonomes sans conducteur de sécurité, mais avec des passagers dans le véhicule, fait toujours son chemin dans le pipeline législatif.
Lors d’un briefing avec des journalistes cette semaine avant l’annonce de Mobileye, le vice-président de Mobility-as-a-Service chez Mobileye Johann Jungwirth a déclaré que le pilote à Tel Aviv commencera avec environ 20 véhicules après l’obtention de l’approbation réglementaire. La flotte augmentera à mesure que le pilote se développera, a-t-il indiqué.
Les passagers pourront héler un robotaxi et rouler seuls ou dans le cadre d’un voyage en covoiturage avec d’autres, a déclaré Jungwirth.
Il a noté que Mobileye avait choisi un véhicule électrique pour ses services de robotaxi afin de faire progresser le « transport durable ». Le NIO ES8, a-t-il dit, a une autonomie de plus de 500 kilomètres (311 miles) mais les coureurs devront rester dans les limites de Tel Aviv (ou Munich) dans la première étape du pilote.
La technologie de conduite autonome de Mobileye
« La conduite autonome a vraiment le potentiel de révolutionner presque tous les aspects de nos vies », a déclaré Shashua dans son discours vidéo mardi. « Avec notre stratégie unique et nos atouts technologiques, Mobileye est positionné pour être un leader à la fois du covoiturage autonome et des voitures autonomes grand public. »
Le système de conduite autonome de Mobileye, Mobileye Drive, est composé de trois piliers, a noté Shashua. La première est la technologie avancée de détection de vision, que Mobileye appelle True Redundacy, composée de deux sous-systèmes de perception qui, selon la société, permettent une meilleure sécurité et une meilleure validation car ils fonctionnent indépendamment l’un de l’autre.
« La première couche, ce sont les caméras. Il y a 11 caméras dans la voiture ; à l’avant, à l’arrière, à l’intérieur de la carrosserie, sur les rétroviseurs latéraux et sur le dessus. La deuxième couche comprend les capteurs lidar à longue portée, utilisant notre partenaire Luminar, et les lidars flash à courte portée et les capteurs radar », a expliqué Shashua.
Les deux couches « fonctionnent indépendamment pour obtenir un système redondant », a-t-il déclaré, dans lequel il y a une duplication des composants critiques pour augmenter la fiabilité.
Shashua a déclaré que Mobileye Drive « influe également sur l’évolution des systèmes avancés d’assistance à la conduite [ADAS] » pour les véhicules autonomes grand public basés sur des algorithmes logiciels propriétaires, des puces EyeQ qui utilisent des caméras pour interpréter le champ visuel et un système sur puce lidar (SoC) pour une utilisation Mobileye dans les AV à partir de 2025.
« [The system] fournira le niveau 2 plus [automation]où la voiture roule les mains libres mais sous la supervision d’un conducteur assis et en alerte », a-t-il déclaré.
Le deuxième pilier est la technologie de cartographie participative de gestion de l’expérience routière (REM) de Mobileye qui crée des cartes haute définition des infrastructures routières dans le monde entier pour servir de base à une conduite autonome sûre.
Mobileye collecte des données pour ses cartes via des véhicules grand public déjà en circulation et équipés du système d’aide à la conduite EyeQ4 de Mobileye. Selon Mobileye, cette technologie génère quotidiennement des données sur plus de 15 millions de kilomètres (environ 9,3 millions de miles) de routes. De plus, les données de 25 millions de véhicules devraient être collectées d’ici 2025, en coopération avec divers constructeurs automobiles.
« Ces cartes sont comme de l’or, elles nous permettent de conduire n’importe où dans le monde – mais elles nous indiquent également comment les humains conduisent réellement », a déclaré Shashua. Il a noté que la société a récemment lancé des véhicules audiovisuels à New York, « l’un des environnements de conduite les plus difficiles au monde » en plus de ses pilotes à « Detriot, Munich, Tokyo et bientôt Paris, tout cela parce que nous avons une carte qui est produit et mis à jour en permanence à l’aide de capacités de crowdsourcing.
« L’évolutivité que nous obtenons de nos cartes AV est sans précédent », a-t-il ajouté.
Le dernier pilier est la politique de conduite « pionnière » en matière de sécurité sensible à la responsabilité (RSS) de Mobileye.
« [This model] prend en charge une mise à l’échelle rapide dans toutes les régions du monde avec différentes cultures de conduite et nous offre l’équilibre entre sécurité et utilité qui, je crois, rendra nos véhicules audiovisuels les bienvenus dans les rues du monde entier, à la fois dans les robotaxis et très bientôt, au niveau des consommateurs voitures », a déclaré Shashua.
L’événement a marqué la première fois que Mobileye a présenté publiquement le système de conduite autonome entièrement intégré.
Par ailleurs, Mobileye a également un certain nombre de partenariats en cours pour fournir des systèmes de conduite autonome à la start-up de livraison californienne Udelv, qui prévoit d’avoir une flotte de véhicules de livraison autonomes sur les routes d’ici deux ans, et avec deux entreprises françaises pour développer et développer conjointement déployer des navettes autonomes commerciales pour les services de transport public en Europe en 2023.
