Les retards qui affectent la construction du train léger très attendu de Tel-Aviv repousseront son ouverture au milieu de l’année prochaine au plus tôt.
Des problèmes avec le système de signalisation du réseau signifient que la ligne inaugurale du métro léger n’ouvrira pas en novembre comme prévu, d’autres lignes prévues connaissant également des revers.
Des responsables de NTA Metropolitan Mass Transit System, la société gouvernementale qui développe le réseau de transport en commun de Tel-Aviv, ont récemment informé le ministère des Transports qu’il ne prévoyait pas de pouvoir ouvrir la ligne rouge à temps, a rapporté la Douzième chaîne la semaine dernière. Au lieu de cela, les estimations placent maintenant l’ouverture de la ligne au cours du deuxième ou du troisième trimestre de 2023, selon le rapport.
Le retard intervient après que les responsables l’année dernière ont repoussé l’heure d’ouverture d’août 2022 à novembre 2022.
L’embouteillage est causé à la fois par des retards dans l’achèvement de certaines stations et par des problèmes avec le système de signalisation. Le système contrôle le mouvement et la synchronisation des trains sur tout le réseau, composé de 34 kilomètres (21 miles) de voies et de 34 gares.
La ligne rouge, qui ira de Petah Tikva au sud de Bat Yam via Tel-Aviv, est la première des trois lignes de métro léger prévues, qui comprendront des sections souterraines, ainsi que l’ajout proposé de trois lignes de métro.
Le système devrait réduire considérablement la congestion du trafic dans le cœur financier et culturel d’Israël, qui dispose de peu d’options de transport public en dehors des bus, des taxis partagés et d’un train de banlieue interurbain.
La construction des deux autres lignes de métro léger prévues accuse également du retard. Le tronçon initial de la ligne violette, entre les rues Arlozorov et Hayarkon à Tel-Aviv, devrait être retardé d’au moins trois ans au-delà de sa date de lancement initiale prévue en 2027. La ligne traversera finalement Ramat Gan et atteindra Yehud.
La Ligne verte, qui finira par s’étendre du nord de Tel-Aviv à travers la ville jusqu’à Rishon Lezion, fait également face à un retard minimum de 23 mois, en raison de retards sur une section de la voie passant par Ramat Hachayal, dont la construction n’a pas encore commencé. .
Une fois terminé, le réseau de tramway et de métro couvrira toute la zone métropolitaine de Tel Aviv avec 240 kilomètres (149 miles) de voies et des centaines de stations, reliant Ra’anana et Kfar Saba au nord de la ville, à Rishon Lezion et Rehovot à son sud, ainsi que Lod, Ramle, l’aéroport Ben Gourion et partout entre les deux.
Les six lignes prévues devraient être achevées au cours de la prochaine décennie pour un coût de 18 milliards de NIS et plus. Il s’agit du plus grand projet d’infrastructure jamais réalisé en Israël.
