L’invasion russe de l’Ukraine, vieille de sept jours, a déclenché un « tremblement de terre » dans l’industrie du transport maritime et du commerce, perturbant les routes, détournant les navires marchands et faisant grimper les coûts alors que les sanctions occidentales contre Moscou commencent à mordre, selon le fondateur de l’Israel société de renseignement maritime Windward.
Windward, qui s’appuie sur l’intelligence artificielle et l’apprentissage automatique pour résoudre les complexes d’expédition pour les clients, suit les effets du conflit sur l’écosystème mondial du transport depuis le début de la crise jeudi dernier. Dans un rapport publié mercredi, la société a déclaré qu’il y avait eu une forte diminution de l’activité de transit dans le détroit du Bosphore (également connu sous le nom de détroit d’Istanbul), qui se connecte à la mer Noire et à la mer d’Azov où l’Ukraine obtient son accès maritime, et un pic soudain de navires changeant leur destination transmise par AIS (système d’identification automatique) des ports ukrainiens à Constanta, en Roumanie, et à Istanbul, en Turquie.
Les ports russes et ukrainiens sur la mer Noire sont de grands centres d’exportation pour le blé, le maïs et le pétrole brut. La Russie est le plus grand fournisseur mondial de blé et l’Ukraine représente environ 12 % de l’approvisionnement mondial en blé et environ 16 % des exportations mondiales de maïs, selon le département américain de l’Agriculture. Ensemble, les deux pays représentent également 80% de l’huile de tournesol, qui est utilisée dans la transformation des aliments.
Selon le rapport Windward, les assureurs ont augmenté les coûts jusqu’à 5 % pour couvrir les navires marchands traversant la mer Noire, ce qui a alourdi les tarifs déjà élevés du transport de marchandises dans la région et a encore affecté les complexes de la chaîne d’approvisionnement touchés par la pandémie.
Les sanctions occidentales contre la Russie ont également fait des ravages, augmentant massivement le risque pour les compagnies maritimes et les institutions financières qui travaillent avec des entités russes, et envoyant des ondes de choc dans le financement du commerce, un système mondial de financement de l’importation et de l’exportation de marchandises.
La crise actuelle « n’a rien d’un tremblement de terre », a déclaré Ami Daniel, PDG et co-fondateur de Windward, au La Lettre Sépharade lors d’un entretien téléphonique mercredi.
« Le monde est polarisé. Nous assistons à une nouvelle génération de sanctions morales. Nous avons vu les prix du pétrole grimper à plus de 100 dollars le baril, nous avons vu le pétrole russe devenir presque toxique et les navires russes devenir toxiques », a-t-il déclaré.
Les prix du pétrole ont continué de grimper mercredi et ont brièvement dépassé les 110 dollars le baril, alors que les investisseurs s’inquiétaient de l’invasion russe.
La Russie est un fournisseur vital de pétrole, de gaz naturel et de métaux, et la hausse des prix de ces produits de base infligera à coup sûr des dommages économiques dans le monde entier. L’Europe dépend de la Russie pour près de 40 % de son gaz naturel et 25 % de son pétrole.
Ajoutant aux contraintes d’approvisionnement, certains acheteurs de pétrole ces derniers jours ont évité le pétrole brut russe, craignant que si des sanctions étaient appliquées au pétrole ou au gaz russe, leur pétrole acheté pourrait être rendu inutilisable.
Daniel a estimé qu’il y avait quelque 30 millions de barils de pétrole russe actuellement en transit « et personne ne les recevra, ils n’ont été déchargés dans aucun port » par crainte d’être exposés à des violations des sanctions.
Les États-Unis ont censuré un certain nombre de grandes institutions financières et d’entreprises russes dans divers secteurs, dont le plus grand armateur du pays, Sovcomflot (groupe SCF), une entreprise publique spécialisée dans le transport de pétrole, de produits pétroliers et de gaz naturel liquéfié.
Sovcomflot possède directement 229 pétroliers, selon les recherches de Windward, mais quelque 2 000 des quelque 44 000 cargos et pétroliers opérant dans le monde au cours des deux dernières années appartiennent à des sociétés enregistrées en Russie et de nouvelles sanctions contre d’autres sociétés peuvent être imposées à tout moment. , dit Daniel. Les entreprises occidentales devront envisager de renégocier chaque accord qui inclut une entité russe, selon le rapport co-écrit par Daniel.
Ces 2 000 navires « sont devenus toxiques, et personne ne veut y toucher car personne ne sait ce qui va se passer. OFAC [the US Department of the Treasury’s Office of Foreign Assets Control]dans l’une de ses annonces, a déclaré de manière très élégante « s’il vous plaît, ne signez aucun contrat… pendant 14 jours avec une entité liée à la Russie », a déclaré Daniel, ajoutant que cela a conduit à « fermer complètement tout et n’importe quoi de russe ». .”
Amy Myers Jaffe, professeure de recherche et directrice générale du Climate Policy Lab de l’Université Tufts, a déclaré à l’Associated Press que « les cargaisons ont déjà été rejetées par les raffineurs européens sur le marché, parce que les gens ont peur que des sanctions arrivent, alors ils ne le font pas ». Je ne veux pas être pris avec une cargaison qu’ils ne peuvent revendre.
Les actions de la Russie en Ukraine ont fait de son pétrole brut « l’un des barils les plus toxiques du marché », a déclaré Louise Dickson, analyste principale du marché pétrolier chez Rystad Energy, à l’agence de presse.
Les sanctions ont un impact sur le financement du commerce
Mardi, le Royaume-Uni a déclaré qu’il interdisait à tout navire ayant des connexions russes d’entrer dans ses ports alors que le pays intensifiait ses efforts pour isoler le président russe Vladimir Poutine et son gouvernement suite à l’invasion de l’Ukraine.
Annonçant l’interdiction générale dans un tweet, le secrétaire britannique aux Transports, Grant Shapps, a encouragé les autres pays à interdire aux navires liés à la Russie d’utiliser leurs ports. « Nous venons de devenir la première nation à adopter une loi impliquant une interdiction totale à tous les navires ayant une quelconque connexion avec la Russie d’entrer dans les ports britanniques », a déclaré Shapps.
La décision est intervenue un jour après que le premier ministre écossais, Nicola Sturgeon, a exhorté Shapps à empêcher un pétrolier russe d’accoster dans les îles Orcades, où le navire devait arriver mardi.
Plus tôt cette semaine, la Turquie a décidé de restreindre l’accès aux navires de guerre russes par les détroits du Bosphore et des Dardanelles.
Au cours de la dernière journée, a noté Daniel, les trois plus grandes compagnies maritimes du monde – le géant maritime danois Maersk, la société suisse MSC et la société française CMA CGM – ont suspendu toutes les livraisons non essentielles vers la Russie. Cela signifiait que « 28 % de la capacité de conteneurs était retirée de Russie ; c’est un tremblement de terre », a-t-il expliqué.
Les sanctions ont également un impact considérable sur le financement du commerce, le système par lequel les importations et les exportations de marchandises sont financées par le biais de paiements directs ou de lignes de crédit par les institutions financières.
« En coupant l’accès aux marchés financiers américains et européens, les entreprises russes seront incapables de financer la majorité des transactions mondiales car le paiement de ces exportations sera interrompu par les régulateurs américains et européens », selon le rapport.
Avec les grandes banques russes comme Sberbank, VTB Bank et Promzvyazbank (PSB) sur la liste noire des États-Unis, environ « 5 à 8% de toute la capacité de financement du commerce a été retirée du marché, car elles ont travaillé avec tout le monde », a déclaré Daniel. .
Et avec l’Ukraine complètement fermée aux exportations, « cela crée une crise sur le marché du blé… personne ne va prendre le blé russe pour le moment », a-t-il poursuivi, notant que les grandes entreprises se sont jointes aux gouvernements pour sanctionner la Russie.
Cette semaine, des multinationales telles que Boeing, Airbus, Exxon, Apple, Ford et Nike ont rejoint des entreprises technologiques telles que Meta (Facebook), Google et Microsoft pour suspendre leurs opérations ou restreindre l’accès ou le service en Russie suite à son agression en Ukraine.
La Russie est une superpuissance « ancrée dans le commerce, la finance, le commerce maritime – tous les aspects de l’économie mondiale », a-t-il déclaré.
« Nous n’avons jamais vu cela auparavant, jamais dans l’histoire des sanctions économiques. Les gens ont toujours fait le minimum, pas le maximum. Ils font le maximum maintenant à cause de la situation horrible » en Ukraine, a déclaré Daniel.
Les agences ont contribué à ce rapport.
