Une société israélienne qui a développé un système de recharge rapide pour véhicules électriques (VE) basé sur la technologie du volant d’inertie cinétique poursuit les premiers accords commerciaux en Europe, aux États-Unis et en Israël.
Le système, développé par Zooz Power, anciennement connu sous le nom de Chakratec (zooz signifie « bouger » en hébreu), prend l’énergie du réseau pour faire tourner huit roues en acier par unité, 17 000 fois par minute. Chaque roue pèse environ une demi-tonne. Le processus convertit l’énergie électrique en énergie cinétique. Lorsqu’un véhicule vient se recharger, la rotation est ralentie pour transformer cette énergie cinétique en énergie électrique et pour l’injecter dans la batterie du véhicule à une intensité telle que la batterie se recharge complètement en 15 minutes environ.
Le PDG de Zooz Power, Boaz Weizer, a comparé l’intensité de la recharge fournie par le système de l’entreprise à la chasse d’eau des toilettes pour libérer rapidement beaucoup d’eau.
En utilisant la physique plutôt que la chimie, le chargeur cinétique évite les problèmes environnementaux tels que l’utilisation massive d’eau et la pollution associée à l’extraction du lithium. Le lithium, un minéral, est utilisé pour les batteries lithium-ion, le réservoir de stockage le plus courant aujourd’hui.
Et contrairement aux batteries au lithium, qui s’affaiblissent avec le temps (pensez au smartphone), le système cinétique continue de produire le même niveau d’électricité, a déclaré Weizer.
Selon un analyste de la durabilité, l’empreinte carbone du système Zooz Power, des chaînes de production et d’approvisionnement à l’exploitation et au recyclage ou à l’enfouissement en décharge, produit 23 fois moins d’émissions d’équivalent dioxyde de carbone par kilowattheure (kWh) qu’une batterie lithium-ion – 0,0027 kilogramme de Équivalent CO₂ contre 0,0620 kilogramme pour la batterie.
Sur un cycle de vie de 15 ans, le Zooster-100 tire 666 667 kWh du réseau pour créer 600 000 kWh d’énergie cinétique et libère 540 000 kWh de recharge. Weizer a expliqué que tous les systèmes de stockage d’énergie présentaient des pertes et qu’une perte de 80 % était « assez bonne ».
Zooz Power vise à fournir une recharge rapide des véhicules électriques dans les zones où le réseau électrique n’est pas encore suffisamment puissant pour donner ce coup de pouce rapide.
Weizer a comparé la période actuelle de transition des véhicules à moteur à combustion vers les véhicules électriques à celle qui a accompagné l’introduction des téléphones portables. Dans ce dernier cas, la réception était mauvaise en dehors des principaux centres urbains jusqu’à ce que des antennes puissent être installées dans tout le pays, un processus qui a pris du temps.
« En Israël, vous pouvez trouver des superchargeurs Tesla au centre commercial Azrieli à Tel Aviv », a-t-il déclaré. « Mais il n’y en a pas entre Tel-Aviv et Beer Sheva [in southern Israel]. Nous avons besoin d’une combinaison de solutions à mesure que le réseau est mis à niveau. »
Cinq unités Zooster-100 seront installées sur cinq sites commerciaux et de loisirs en Allemagne – deux près de Francfort ; deux à Herrenberg, à quelque 30 kilomètres (18,5 miles) au sud de Stuttgart ; et un cinquième à un endroit encore à déterminer. Ils seront financés par une société d’investissement allemande qui pense qu’il y a plus de profits à faire en vendant l’électricité de ces unités qu’en vendant des installations solaires.
À l’heure actuelle, Zooz Power est à un stade avancé de dépôt de brevet européen. Il espère commencer le déploiement allemand d’ici la fin de l’année.
La première unité de recharge Zooz Power d’Israël sera installée dans une station-service Dor Alon à Segula, Petah Tikva, dans le centre d’Israël, également vers la fin de cette année. C’est en coopération avec Dor Alon et Afcon Electric Transportation.
Aux États-Unis, deux projets pilotes sont prévus pour le début de l’année prochaine – l’un à Rock Hill, en Caroline du Sud, avec la société Arko, un grand opérateur de dépanneurs, et l’autre avec Blink Charging à proximité de Miami.
Le premier pilote de Zooz Power opère à l’aéroport de Vienne pour preuve de concept depuis 2018.
Plus tôt cette année, les États-Unis ont adopté la loi bipartite sur les infrastructures, qui verra 7,5 milliards de dollars injectés dans la recharge des véhicules électriques, ainsi que plus de 7 milliards de dollars pour soutenir la chaîne d’approvisionnement en minéraux pour la production nationale de batteries de véhicules électriques.
Conformément à l’engagement du président américain Joe Biden de créer un réseau national de 500 000 chargeurs de VE d’ici 2030, tous les États américains ont déjà soumis des plans de déploiement d’infrastructures de VE.
Selon Weizer, quatre bornes de recharge ultra-rapides de 150 kilowatts seront mises à disposition tous les 80 kilomètres (50 miles) le long de toutes les routes inter-États américaines entre cette année et 2026.
En Israël, selon le Centre de recherche et d’information de la Knesset, il y avait 15 000 véhicules électriques fin 2021, mais seulement 791 unités de recharge.
Parmi ceux-ci, 61% se trouvaient dans le centre du pays et, selon Weizer, la plupart d’entre eux ont besoin d’une heure à trois heures pour recharger complètement une batterie de voiture. Le nombre de chargeurs ultra-rapides de 150 kilowatts ne s’élève qu’à quelques dizaines, a-t-il déclaré.
«À un moment donné, nous aurons trop de véhicules électriques sur la route et de nombreux conducteurs agacés qui diront à leurs amis et à leur famille de ne plus acheter de véhicules électriques. [because it’s so difficult to charge them], » il a dit
« Les premiers propriétaires de véhicules électriques avaient leur propre espace de stationnement et pouvaient recharger depuis leur domicile », a poursuivi Weizer.
« Aujourd’hui, s’il y a 15 propriétaires de VE dans un bloc résidentiel avec des chargeurs de VE, les cinq premiers pourront recharger pendant la nuit, mais le sixième pourrait trouver son véhicule déchargé le matin. Vous avez besoin d’une borne de recharge publique ultra-rapide comme la nôtre pour ceux qui ne peuvent pas recharger la nuit et qui ont besoin d’une solution rapide le matin.
