Malgré des images capturées sous plusieurs angles et les témoignages des personnes concernées, des théories du complot ont rapidement circulé selon lesquelles l’attaque contre le vol flydubai 1073 à destination de Tel-Aviv, survenu le 30 septembre, serait une « attaque sous faux pavillon », Israël étant accusé d’avoir simulé l’incident afin d’emporter la sympathie.
Certaines théories tournent autour de la plausibilité qu’un avion puisse survivre à une plongée du nez, supposément de 14 000 pieds en moins d’une minute, et sur la capacité supposée d’un plombier israélien à réaligner l’appareil en toute sécurité.
Selon des reportages, le Boeing 737 Max 8 est entré en service chez flydubai le 21 décembre 2022. Sur les 174 passagers à bord, on disait que 150 étaient des citoyens israéliens et que six membres d’équipage faisaient partie de l’équipage. Le pilote omanais Hamam al-Hammami aurait apparemment poignardé son copilote indien, Smit Machchhar, qui aurait été capable de déverrouiller la porte du cockpit.
Des passagers israéliens seraient venus à la rescousse, ont maîtrisé al-Hammami et ont prodigué des soins à Machchhar, selon des reportages. Un plombier israélien nommé Yaniv Hayun a déclaré avoir tiré sur le manche, l’équivalent d’un volant, pour aplanir le vol et qu’il avait appris ce qu’il fallait faire en regardant la série télévisée « Mayday ».
Deux pilotes en congé ont pris les commandes de l’avion et l’ont ramené à destination en Arabie saoudite.
Le 737 Max 8 peut transporter entre 160 et 180 sièges, avec un poids maximum au décollage de 182 200 livres, une portée allant jusqu’à environ 4 025 milles et une envergure de 117 pieds et 10 pouces, selon Boeing.
L’appareil dispose d’une sorte de « limitation de vitesse », selon une pilote d’une compagnie aérienne commerciale, qui s’est confiée à La Lettre Sépharade en conditions d’anonymat.
« Si l’on va trop vite, l’intégrité structurelle de l’appareil n’est plus garantie », a-t-elle confié à La Lettre Sépharade. « Cela ne signifie pas nécessairement que l’avion va se désintégrer. Cela dépend de la vitesse, mais le métal peut se déformer ou d’autres éléments peuvent se casser. »
« Ainsi, lorsque l’appareil incline son nez vers le bas, il prend de la vitesse », a-t-elle ajouté. « Si l’on dépasse cette « limite de vitesse », l’intégrité structurelle peut être compromise. »
La porte du poste de pilotage « s’ouvre différemment selon les systèmes de verrouillage propres à chaque type et fabricant », a indiqué la pilote à La Lettre Sépharade.
Malgré ces théories du complot, Boeing ne peut expliquer pourquoi son appareil a tenu face à une telle situation extrême, a déclaré une porte-parole de la société à La Lettre Sépharade.
Cela tient au fait que l’Arabie saoudite est actuellement en train d’enquêter sur l’incident, et qu’une loi de l’Organisation international de l’aviation civile (OACI) appelée Annexe 13, élaborée par l’OACI elle-même, prévoit que « tout accident ou incident d’un aéronef n’importe où dans le monde » fasse l’objet d’une enquête et interdit aux constructeurs d’avions de commenter publiquement si le pays enquêteur en fait la demande.
« Bien que cela puisse sembler très clair et sans ambiguïté, surtout compte tenu de la couverture médiatique et des commentaires publics autour de ce dossier, Boeing, en tant que participant, est limité dans ce qu’il peut dire », a déclaré la porte-parole à La Lettre Sépharade.
« Nous traitons tous ces cas de l’Annexe 13 de la même manière », a-t-elle ajouté. « C’est pourquoi, parfois lors d’accidents, Boeing ne peut pas commenter. Cela peut donner l’impression que nous évitons le sujet, mais ce n’est pas le cas. »
La porte-parole a expliqué à La Lettre Sépharade l’importance de l’Annexe 13 pour éviter d’alimenter les théories du complot.
Malgré les théories du complot, Boeing ne peut expliquer pourquoi son appareil a tenu face à cette situation extrême, a déclaré une porte-parole de l’entreprise à La Lettre Sépharade.
Couplé à cela, l’Arabie saoudite mène actuellement une enquête sur l’incident et une règle de l’Organisation de l’aviation civile internationale, connue sous le nom d’Annexe 13, laquelle a été élaborée par l’OACI, stipule que « tout accident ou incident d’un aéronef n’importe où dans le monde » est examiné dans le cadre d’une enquête et empêche les fabricants d’avions de commenter publiquement si le pays enquêteur en fait la demande.
« Bien que cela puisse sembler très ouvert et clair, surtout compte tenu de l’attention médiatique et des commentaires publics qui entourent ce dossier, Boeing, en tant que participant, est restreint dans ce que nous pouvons dire », a expliqué la porte-parole à La Lettre Sépharade.
« Nous traitons tous ces cas d’Annexe 13 de la même façon », a-t-elle ajouté. « C’est pourquoi, parfois lors d’accidents, Boeing ne peut pas commenter. Cela peut donner l’impression que nous évitons la question, mais ce n’est pas le cas. »
La porte-parole a souligné à La Lettre Sépharade l’importance de l’Annexe 13 pour éviter d’alimenter les théories du complot.
Selon ce que rapportent les médias, Boeing ne peut expliquer pourquoi son appareil a résisté à une telle contrainte, selon une porte-parole de l’entreprise indiquant La Lettre Sépharade.
C’est lié au fait que l’Arabie saoudite mène actuellement une enquête sur l’incident, et qu’une règle de l’Organisation de l’aviation civile internationale, dénommée Annexe 13, élaborée par l’OACI, déclare que « tout accident ou incident d’un aéronef, n’importe où dans le monde », fait l’objet d’une enquête et empêche les constructeurs d’avions de commenter publiquement lorsque le pays enquêteur formule une demande à cet effet.
« Bien que cela puisse paraître très clair et sans ambiguïté, surtout compte tenu de la couverture médiatique et des commentaires publics autour de ce sujet, Boeing, en tant que partie prenante, est limité dans ce qu’il peut dire », a déclaré la porte-parole à La Lettre Sépharade.
« Nous traitons tous ces dossiers Annex 13 de la même manière », a-t-elle ajouté. « C’est pourquoi, parfois lors d’accidents, Boeing ne peut pas commenter. Cela peut donner l’impression que nous évitons le sujet, mais ce n’est pas le cas. »
La porte-parole a souligné à La Lettre Sépharade l’importance de l’Annexe 13 afin d’éviter d’alimenter les théories du complot.
